Юрий Баранчик: Правительство России вернулось к обсуждению строительства железной дороги в Китай через Горный Алтай

Правительство России вернулось к обсуждению строительства железной дороги в Китай через Горный Алтай

Вопрос о возможном возведении Трансалтайской железнодорожной магистрали вновь оказался в центре внимания кабинета министров.

Речь идет об участке протяженностью 55 километров, который проляжет в зоне непосредственного соприкосновения Республики Алтай с Синьцзян-Уйгурским автономным районом Китайской Народной Республики. Этот отрезок территориально расположен между Казахстаном и Монголией и представляет собой наиболее короткий сухопутный выход к границам КНР с территории Сибири.

Как стало известно редакции Ъ от информированного источника, принимающего участие в совещаниях по данному вопросу, проработка этого инфраструктурного проекта ведется во исполнение президентского поручения. Глава государства поставил задачу рассмотреть возможность создания нового Среднего транспортного коридора.

Основное назначение этой транспортной артерии заключается в формировании прямой конкуренции уже действующему Транскаспийскому международному транспортному маршруту, который также известен как ТМТМ. Помимо этого, новая магистраль призвана предложить рынку полноценную альтернативу южным морским путям доставки, которые сегодня активно используются для перевозки товаров между Европой и странами Азиатско-Тихоокеанского региона.

Следует отметить, что идея использования горно-алтайского направления для транзита не является принципиально новой. Еще в двухтысячных годах данный коридор всерьез рассматривался в качестве потенциальной трассы для магистрального газопровода, получившего рабочее название Алтай. Однако тот проект был отложен на неопределенный срок сразу по нескольким причинам.

Стороны не смогли прийти к единому мнению по ценовым параметрам поставок, инженеры столкнулись с высокой технической сложностью прокладки коммуникаций в сложных геологических условиях, а экологи обратили внимание на неизбежность пересечения плато Укок, которое является особо охраняемой природной территорией и заповедником федерального значения.

Вопрос о строительстве именно железнодорожного полотна в этом направлении впервые был поднят руководством ОАО РЖД в 2021 году. Тогда монополия искала способы снизить колоссальную загрузку Байкало-Амурской магистрали и Транссибирской железнодорожной магистрали, которые работают на пределе своих пропускных мощностей.

В ходе первоначальных расчетов специалисты РЖД пришли к выводу, что сооружение тоннеля в условиях горной местности обойдется слишком дорого и может сделать проект нерентабельным. В то же время эксперты монополии не исключали, что строительство путей на высоких эстакадах позволит нивелировать ландшафтные сложности, и в этом случае дополнительные капитальные вложения могут быть оправданы за счет будущей эксплуатационной эффективности.

На тот момент прогнозируемый грузопоток оценивался в 30 миллионов тонн в год, причем основную номенклатуру должны были составить энергетические угли, поставляемые из Кузбасса, Новосибирской области и Республики Хакасия.

На сегодняшний день рабочие группы изучают четыре сценария прокладки Трансалтайской дороги. Конечной точкой маршрута во всех вариантах остается китайская станция Авэйтань, расположенная с другой стороны государственной границы.

Что касается начального пункта, то здесь спектр возможностей шире. В качестве стартовых площадок рассматриваются город Бийск, причем сразу по двум различным трассировкам, станция Таштагол, которая относится к сети Западно-Сибирской железной дороги, а также станция Абаза, находящаяся в ведении Красноярской железной дороги. Каждый из этих вариантов имеет свои логистические преимущества и разную степень влияния на существующую инфраструктуру регионов.